GTR SL Y GTR TEAM: Tecnología italiana que lidera la evolución Ya disponible en tienda los modelos 2016 de Wilier Triestina

A fin de tratar de conseguir la rigidez de torsión típica del modelo BB386 disponible en los cuadros de alta gama, hemos escuadrado los tubos que se unen en la caja del eje de pedalier, dotando a los ángulos de aristas marcadas. La caja del eje de pedalier de los modelos GTR SL y GTR TEAM integra el sistema PressFit estándar de 41 x 86,5 mm.

A fin de garantizar la máxima comodidad, el diámetro de la tija de sillín se ha reducido a 27,2 mm con respecto a los 31,6 mm de los modelos anteriores.

En estos modelos GTR también hemos mantenido los conceptos de rigidez y aerodinámica que ya habíamos desarrollado para los modelos Zero.7, Cento1SR y Cento1AIR. La horquilla integrada aumenta la rigidez de la torsión gracias al nuevo posicionamiento de los tubos oblicuo y horizontal con respecto al tubo de dirección. El tubo oblicuo, en su nuevo posicionamiento rebajado, se integra a la perfección en la cabeza de la horquilla generando un perfil aerodinámico ulterior, capaz de reducir aún más la resistencia al aire. El orificio de entrada del casquillo de freno permanece, de este modo, oculto por el tubo oblicuo, manteniéndose limpio y bien protegido.

Los diseñadores de Wilier Triestina son totalmente conscientes de que los detalles marcan la diferencia. Las pequeñas ideas pueden marcar grandes diferencias. Es por eso por lo que no se ha escatimado el más mínimo detalle en el nuevo sistema de cableado. La plaqueta que introduce el cable del freno trasero en el tubo horizontal se ha rediseñado para permitir el paso del cable eléctrico de mando, si se trata de un montaje con transmisión electrónica. Esta plaqueta 2 en 1 se integra perfectamente en el cuadro; prácticamente no se nota y su peso es casi insignificante. Lo mismo pasa con los cables de mando (desviador y cambio trasero en la versión mecánica) que entran a través de dos microplacas instaladas en el tubo oblicuo. Estas placas, gracias a su particular diseño interior, orientan perfectamente los cables hacia el interior del tubo oblicuo reduciendo al mínimo la fricción en el desplazamiento, manteniendo los cables tensos y totalmente rectos hasta el punto en que estos se introducen en la placa adecuada situada debajo de la caja del eje de pedalier. La placa pasacables colocada debajo de la caja del eje de pedalier es la misma que se usa en el modelo Cento1SR, que, gracias a que se encuentra encajada en el cuadro, crea una superficie continua desde el punto de vista aerodinámico, mejorando así la penetración del aire respecto a los modelos que incorporan la placa tradicional.

Los tirantes traseros se han diseñado para aportar comodidad y rigidez al mismo tiempo, a fin de garantizar una conducción de máxima calidad. Si se observa el cuadro desde el lateral, se puede ver que los tirantes presentan secciones diferentes. Una sección mayor próxima al tubo de la tija de sillín para garantizar rigidez y eficiencia y, si nos alejamos de este tubo, una sección reducida para permitir la máxima absorción de los esfuerzos verticales