Artículo en TopBici sobre nuestra Cento10NDR: una de las bicicletas de carretera más destacadas de esta temporada
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La Wilier Cento10NDR: una de las bicicletas de carretera más destacadas de esta temporada
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Nueva GTR SL y GTR 2016 de Wilier Triestina: Tecnología italiana que lidera la evolución
Nacen en 2016, de la mano de Wilier Triestina, la GTR SL y la GTR TEAM dirigidas para el piloto exigente que necesita una bicicleta para usos múltiples.
Ligera y sensible para corredores, cómoda y versátil para amantes del ciclismo sin estrés.
El equipo de la GTR y GTR SL es idéntico en geometría y tamaño, ya que nacen desde el mismo molde de carbón.
Se diferencian en la composición de carbono:
- La GTR SL utiliza una mezcla de carbono de 60 TON/46 TON, para producir un peso de marco de 990 gramos.
- El equipo de GTR utiliza una mezcla de carbono de 46 toneladas a 30 toneladas, produciendo un peso de marco o peso del cuadro de 1190 gramos. Utilizando la experiencia y el Know- How en carbono de Wilier Triestina, pueden ofrecerse dos cuadros con las mismas tecnologías de construcción pero con una diferencia de peso, rendimiento y precio
ESPECIFICACIONES:
| MODELO DE LA TRANSMISION | MODELO DE RUEDAS | |||
|---|---|---|---|---|
| W606LRU | Shimano | Ultegra Di2 | Shimano RS010 | |
| W606URF | Shimano | Ultegra / FSA SL-K | Shimano RS010 |
GEOMETRÍA DEL CUADRO:
CALCULA TU TALLA:
| SIZE | C/C | L | H | A | H1 | L1 | A1 | REACH | STACK | |
| [cm] | [cm] | [cm] | [°] | [cm] | [cm] | [°] | [mm] | [mm] | ||
| XS | 39,5 | 51,3 | 45,0 | 75,0 | 11,5 | 40,6 | 71,0 | 373 | 515 | |
| S | 42,5 | 52,7 | 48,0 | 74,5 | 13,0 | 40,6 | 71,5 | 378 | 531 | |
| M | 44,5 | 54,0 | 50,0 | 74,0 | 14,8 | 40,8 | 72,0 | 383 | 548 | |
| L | 46,5 | 55,7 | 52,0 | 73,5 | 16,6 | 40,8 | 72,5 | 388 | 566 | |
| XL | 49,5 | 57,2 | 55,0 | 73,0 | 18,4 | 41,0 | 72,0 | 394 | 583 | |
| XXL | 52,5 | 58,9 | 58,0 | 72,5 | 20,3 | 41,1 | 72,5 | 399 | 602 |
DISEÑO Y TECNOLOGÍA:
asymmetric rear arms
Las Wilier son famosas por sus extremos delanteros. Nuestro tubo de dirección integrado y diseño de la horquilla equivalen a una maniobrabilidad sin igual para las curvas marcadas y descendentes. El perfil de gran tamaño que caracteriza nuestras coronas de horquilla y que desemboca en la base de nuestros tubos de cabeza, maximiza la fuerza y la estabilidad en un punto de apoyo clave.
BOTTOM BRACKET
Escuadrado de los tubos alrededor del área de soporte inferior; añadiendo bordes más agudos al marco, la rigidez torsional se ha mejorado en los marcos , manteniendo un estándar encastre para el soporte inferior con medidas de 41 x 86.5 mm.
SEATPOST
El seatpost, tubo de sillín o tija, ha sido reducido a 27.2 mm de diámetro de los 31.6 mm usados en el pasado. Esto positivamente aumenta la comodidad, manteniendo un peso bajo.
INTEGRATED FORK
Para la serie GTR, hemos implementado tecnologías desarrolladas para Zero.7, Cento1SR y Cento1AIR modelos de gran rigidez y aerodinámica mejorada. El diseño de horquilla integrada aumenta la rigidez de torsión debido a la manera en que se coloca el tubo con respecto a la barra de dirección. El nuevo tubo de posición inferior, se integra perfectamente con la corona de la horquilla, generando un perfil aerodinámico, que es capaz de reducir la resistencia del aire. El orificio de entrada para el perno de freno permanece oculto detrás del tubo , manteniéndolo limpio y protegido.
INTEGRATED CABLES AND 2IN1 TECHNOLOGIES
Los diseñadores de Wilier Triestina saben que la diferencia está en los detalles.Las pequeñas cosas pueden crear diferencias enormes en la experiencia del ciclista. Detalles como el tendido del cable pueden hacer o romper una bicicleta: por eso, nada ha sido descuidado en los detalles del nuevo sistema de cableado. La placa a través del cual el cable de freno trasero entra en el tubo superior se ha rediseñado para permitir el paso de cables electrónicos. En este 2IN 1, la placa se integra a la perfección, ya que son de tamaño mínimo y casi no añaden ningun peso. Lo mismo se aplica a los cables de palanca de cambio (desviador delantero y cambio trasero en estructuras mecánicas) que entran a través de dos placas micro instaladas en el tubo inferior. Estas placas hacen de guía de los cables dentro del tubo, reduciendo al mínimo la fricción y sosteniendo los cables tensos y perfectamente rectos hasta el punto donde se insertan en la placa, situada debajo del soporte inferior. La placa del cable situada bajo la caja de pedalier es la misma que la de la Cento1SR, y con su ajuste al ras en el marco, genera una superficie lisa continua desde un punto de vista aerodinámico, mejorando el flujo de aire.
REAR STAYS
Los tirantes traseros están diseñados para ser cómodos pero resistentes al mismo tiempo, con el objetivo de asegurar una calidad de conducción óptima. El espesor del diferencial de las estancias, permite afinar la sensación de paseo. Cerca del tubo del asiento, las estancias son más grandes para asegurar rigidez y eficacia,pero alejándose del tubo del asiento, se estrechan en un perfil más fino, consiguiendo una absorción máxima de la vertical.
DERAILLEUR HANGER
En consonancia con anteriores modelos, la suspensión del cambio para el nuevo equipo de SL GTR y GTR no se ha alterado, permitiendo continuidad y simplicidad en el pedido de piezas de repuesto para los distribuidores.
ASYMMETRIC CHAIN STAYS
La enorme zona de pedalier permitió a Wilier Triestina diseñar grandes vainas asimétricas. La cadena asimétrica permanece en este modelo para mejorar la eficiencia del pedal de carrera mediante el equilibrio de la cadena de par generado.
GRAVEL READY
El triángulo trasero se ha diseñado para aceptar 28mm neumáticos. GTR SL y GTR son máquinas ideales para los paseos en caminos en mal estado o de grava.
Aquí os dejamos algunas imágenes increíbles de esta gran máquina:
Ya disponible en tienda.
