Wilier 903 TRN 29" 2018 (+Info)

 

 

variant-903trn-2017

903TRN

En el mercado de la suspensión total, existen muchísimos sistemas de suspensión a disposición de los fabricantes de bastidores. Hay sistemas sencillos, otros más complejos, cada uno con sus ventajas e inconvenientes. Moverse entre tantos sistemas no es fácil, a no ser que se tengan claras las ideas. La idea que los ingenieros de Wilier Triestina tenían durante el desarrollo de la Serie 9 ha estado clara desde el principio. El objetivo era disponer de un producto todoterreno, adaptado a un uso en caminos, con un buen recorrido, divertido, pero con una sensación de bici de carreras, eficaz en las subidas y al puro estilo Wilier Triestina. Combinar estas dos exigencias tan diversas es complicado y la resolución no es fácil. Estudios y análisis de mercado han motivado la selección del sistema FSS (Floating Shock Suspension), sistema patentado derivado de VPP (Virtual Pivot Point). Lo primero que salta a la vista cuando se obserava una de las MTB de la Serie 9 es que en este sistema el amortiguador no tiene un punto de fijación directa con el bastidor, sino que flota entre dos bieletas de conexión del cuerpo trasero. Este diseño particular favorece el rendimiento del pedaleo (y, por tanto, la eficacia en las subidas), ya que aporta a la bici un bajo nivel de balanceo y un bajo retroceso de pedal. Por tanto, se trata de un sistema que satisface perfectamente nuestras exigencias. Eficacia absoluta en bajadas, alto rendimiento en el pedaleo para las subidas, sentado o no sobre el sillín.

903TRN / Especificaciones

Grupo SHIMANO – XT
Cambio trasero SHIMANO – XT
Desviador SHIMANO – XT
Manetas SHIMANO – XT
Pinones SHIMANO – CS-HG50-10
Cadena SHIMANO – CN-HG54
Bielas SHIMANO – XT
Frenos SHIMANO – XT
Sillín Prologo – Zero
Tija de sillin Promax
Ruedas Maddux XN500
Fork Rock Shox Revelation 120 mm travel
Tires Maxxis Hardent
Peso 13,4 KG ± 5%

903TRN / Geometría del cuadro

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903TRN / Diseño y tecnología

Highlights

floating shox

floating shox

3d one piece casting design

3d one piece casting design

removable fd mount

removable fd mount

connecting rocker

connecting rocker

FORCES

En este gráfico se muestra cómo “funciona” la suspensión en función de la fuerza aplicada. Con cargas bajas, la suspensión tiene una rigidez elevada, tratando de simular la firmeza de una parte trasera rígida. Al aumentar la carga, la suspensión empieza a comprimirse, de manera que ofrece un amplio margen de oscilación para que el ciclista pueda beneficiarse de una alta reducción de las vibraciones y los impactos. En este tramo central, la suspensión refleja lo mejor de sus características, ya que permite al ciclista disfrutar al máximo de la cinemática VPP del bastidor. En el último tramo del gráfico, donde las fuerzas alcanzan los niveles máximos permitidos, la rigidez de la suspensión vuelve a aumentar progresivamente, para prevenir así un fin de recorrido brusco e impactos demasiado violentos del terreno.

PEDAL KICK-BACK

El pedal kick-back un efecto derivado del vínculo cinemático existente entre la transmisión y la suspensión, está, además, estrechamente relacionado con el tipo de cambio utilizado. En la práctica, al hundirse la suspensión, el pedal se desplaza hacia atrás, de tal forma que el ciclista percibe un efecto de freno a través de los pedales. Como se puede observar en el gráfico, la bajada de la suspensión influye muy poco en el pedaleo y, además, en marchas muy cortas, la suspensión sigue funcionando de forma óptima, sin hacer perder demasiada energía.

BOBBING

Con la transmisión en marchas cortas, la acción intermiente del pedaleo genera continuas aceleraciones de la masa total de la bicicleta y del ciclista. Al encontrarse elevado, el centro de gravedad transfiere a las ruedas la acción de aceleración, lo que induce la compresión de la suspensión trasera debido a que el peso se transfiere de la rueda delantera a la trasera. Gracias a las características específicas del diseño, este fenómeno incide muy poco en la suspensión y, como se observa en el gráfico, el antihundimiento (parámetro que determina el balanceo) permanece alto también en recorridos largos.