{"id":6153,"date":"2015-06-30T15:52:15","date_gmt":"2015-06-30T15:52:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.burritabike.com\/?p=6153"},"modified":"2015-06-30T15:52:15","modified_gmt":"2015-06-30T15:52:15","slug":"gtr-sl-y-gtr-team-tecnologia-italiana-que-lidera-la-evolucion-ya-disponible-en-tienda-los-modelos-2016-de-wilier-triestina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.burritabike.com\/?p=6153","title":{"rendered":"GTR SL Y GTR TEAM: Tecnolog\u00eda italiana que lidera la evoluci\u00f3n Ya disponible en tienda los modelos 2016 de Wilier Triestina"},"content":{"rendered":"

GTR SL<\/a><\/h2>\n
\n

Tecnolog\u00eda italiana que lidera la evoluci\u00f3n<\/p>\n

Sean o no ciclistas profesionales, los usuarios de los modelos GTR SL o GTR TEAM podr\u00e1n disfrutar de una bicicleta que se adapta perfectamente a varios usos.<\/p>\n

Se trata de una l\u00ednea ligera, de alto rendimiento y reactiva apta para ciclistas profesionales, pero tambi\u00e9n ofrece comodidad, versatilidad y una conducci\u00f3n sencilla para aquellos a quienes les apasiona disfrutar del pedaleo sin estr\u00e9s. GTR SL y GTR TEAM son dos cuadros de carbono monocasco que nacen del mismo molde, \u200b pero que difieren en el tipo de fibra utilizada, de tal forma que ofrecen dos cuadros con las mismas tecnolog\u00edas de fabricaci\u00f3n, pero con un peso y precio distintos.<\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

\"wilier<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"wilier<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

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GTR SL \/ <\/span>Especificaciones<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nFabricante de la transmisi\u00f3n<\/th>\nModelo de la transmisi\u00f3n<\/th>\nRuedas<\/th>\n<\/th>\n<\/th>\n<\/tr>\n
W606EME<\/td>\nCampagnolo<\/td>\nRecord<\/td>\nCampagnolo Shamal Mille<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
W606LQU<\/td>\nShimano<\/td>\nUltegra Di2<\/td>\nMavic Ksyrium Equipe<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
W606LRU<\/td>\nShimano<\/td>\nUltegra Di2<\/td>\nShimano RS010<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
W606CSC<\/td>\nCampagnolo<\/td>\nChorus<\/td>\nCampagnolo Scirocco 35<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
W606UQU<\/td>\nShimano<\/td>\nUltegra<\/td>\nMavic Ksyrium Equipe<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
W606URU<\/td>\nShimano<\/td>\nUltegra<\/td>\nRitchey COMP tapered, PRD 18228<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
W606U6U<\/td>\nShimano<\/td>\nUltegra<\/td>\nShimano WH-6800<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
W606UQF<\/td>\nShimano<\/td>\nUltegra \/ FSA SL-K<\/td>\nMavic Ksyrium Equipe<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
W606URF<\/td>\nShimano<\/td>\nUltegra \/ FSA SL-K<\/td>\nShimano RS010<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
W606FQF<\/td>\nSram<\/td>\nForce 22 \/ FSA SL-K<\/td>\nMavic Ksyrium Equipe<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Geometr\u00eda del cuadro<\/span><\/h2>\n<\/div>\n


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\"\"<\/div>\n
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\u00a0<\/a>\"\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
SIZE<\/td>\n<\/td>\nC\/C<\/td>\nL<\/td>\nH<\/td>\nA<\/td>\nH1<\/td>\nL1<\/td>\nA1<\/td>\nREACH<\/td>\nSTACK<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n[cm]<\/td>\n[cm]<\/td>\n[cm]<\/td>\n[\u00b0]<\/td>\n[cm]<\/td>\n[cm]<\/td>\n[\u00b0]<\/td>\n[mm]<\/td>\n[mm]<\/td>\n<\/tr>\n
XS<\/td>\n<\/td>\n39,5<\/td>\n51,3<\/td>\n45,0<\/td>\n75,0<\/td>\n11,5<\/td>\n40,6<\/td>\n71,0<\/td>\n373<\/td>\n515<\/td>\n<\/tr>\n
S<\/td>\n<\/td>\n42,5<\/td>\n52,7<\/td>\n48,0<\/td>\n74,5<\/td>\n13,0<\/td>\n40,6<\/td>\n71,5<\/td>\n378<\/td>\n531<\/td>\n<\/tr>\n
M<\/td>\n<\/td>\n44,5<\/td>\n54,0<\/td>\n50,0<\/td>\n74,0<\/td>\n14,8<\/td>\n40,8<\/td>\n72,0<\/td>\n383<\/td>\n548<\/td>\n<\/tr>\n
L<\/td>\n<\/td>\n46,5<\/td>\n55,7<\/td>\n52,0<\/td>\n73,5<\/td>\n16,6<\/td>\n40,8<\/td>\n72,5<\/td>\n388<\/td>\n566<\/td>\n<\/tr>\n
XL<\/td>\n<\/td>\n49,5<\/td>\n57,2<\/td>\n55,0<\/td>\n73,0<\/td>\n18,4<\/td>\n41,0<\/td>\n72,0<\/td>\n394<\/td>\n583<\/td>\n<\/tr>\n
XXL<\/td>\n<\/td>\n52,5<\/td>\n58,9<\/td>\n58,0<\/td>\n72,5<\/td>\n20,3<\/td>\n41,1<\/td>\n72,5<\/td>\n399<\/td>\n602<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

DISE\u00d1O Y TECNOLOG\u00cdA\u00a0<\/strong><\/p>\n

asymmetric rear arms<\/h3>\n

El tri\u00e1ngulo se vuelve asim\u00e9trica. El brazo derecho se baja para facilitar el paso de la cadena y para contrarrestar la fuerza de compresi\u00f3n transmitida desde la rueda a la derecha del tri\u00e1ngulo<\/p>\n

\"\"<\/div>\n
\n

CAJA DEL EJE DE PEDALIER<\/h4>\n
\n

A fin de tratar de conseguir la rigidez de torsi\u00f3n t\u00edpica del modelo BB386 disponible en los cuadros de alta gama, hemos escuadrado los tubos que se unen en la caja del eje de pedalier, dotando a los \u00e1ngulos de aristas marcadas. La caja del eje de pedalier de los modelos GTR SL y GTR TEAM integra el sistema PressFit est\u00e1ndar de 41 x 86,5 mm.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"\"<\/div>\n
\n

TIJA DE SILL\u00cdN<\/h4>\n
\n

A fin de garantizar la m\u00e1xima comodidad, el di\u00e1metro de la tija de sill\u00edn se ha reducido a 27,2 mm con respecto a los 31,6 mm de los modelos anteriores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"\"<\/div>\n
\n

HORQUILLA INTEGRADA<\/h4>\n
\n

En estos modelos GTR tambi\u00e9n hemos mantenido los conceptos de rigidez y aerodin\u00e1mica que ya hab\u00edamos desarrollado para los modelos Zero.7, Cento1SR y Cento1AIR. La horquilla integrada aumenta la rigidez de la torsi\u00f3n gracias al nuevo posicionamiento de los tubos oblicuo y horizontal con respecto al tubo de direcci\u00f3n. El tubo oblicuo, en su nuevo posicionamiento rebajado, se integra a la perfecci\u00f3n en la cabeza de la horquilla generando un perfil aerodin\u00e1mico ulterior, capaz de reducir a\u00fan m\u00e1s la resistencia al aire. El orificio de entrada del casquillo de freno permanece, de este modo, oculto por el tubo oblicuo, manteni\u00e9ndose limpio y bien protegido.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"\"<\/div>\n
\n

CABLES INTEGRADOS y TECNOLOG\u00cdA 2 EN 1<\/h4>\n
\n

Los dise\u00f1adores de Wilier Triestina son totalmente conscientes de que los detalles marcan la diferencia. Las peque\u00f1as ideas pueden marcar grandes diferencias. Es por eso por lo que no se ha escatimado el m\u00e1s m\u00ednimo detalle en el nuevo sistema de cableado. La plaqueta que introduce el cable del freno trasero en el tubo horizontal se ha redise\u00f1ado para permitir el paso del cable el\u00e9ctrico de mando, si se trata de un montaje con transmisi\u00f3n electr\u00f3nica. Esta plaqueta 2 en 1 se integra perfectamente en el cuadro; pr\u00e1cticamente no se nota y su peso es casi insignificante. Lo mismo pasa con los cables de mando (desviador y cambio trasero en la versi\u00f3n mec\u00e1nica) que entran a trav\u00e9s de dos microplacas instaladas en el tubo oblicuo. Estas placas, gracias a su particular dise\u00f1o interior, orientan perfectamente los cables hacia el interior del tubo oblicuo reduciendo al m\u00ednimo la fricci\u00f3n en el desplazamiento, manteniendo los cables tensos y totalmente rectos hasta el punto en que estos se introducen en la placa adecuada situada debajo de la caja del eje de pedalier. La placa pasacables colocada debajo de la caja del eje de pedalier es la misma que se usa en el modelo Cento1SR, que, gracias a que se encuentra encajada en el cuadro, crea una superficie continua desde el punto de vista aerodin\u00e1mico, mejorando as\u00ed la penetraci\u00f3n del aire respecto a los modelos que incorporan la placa tradicional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"\"<\/div>\n
\n

TIRANTES TRASEROS<\/h4>\n
\n

Los tirantes traseros se han dise\u00f1ado para aportar comodidad y rigidez al mismo tiempo, a fin de garantizar una conducci\u00f3n de m\u00e1xima calidad. Si se observa el cuadro desde el lateral, se puede ver que los tirantes presentan secciones diferentes. Una secci\u00f3n mayor pr\u00f3xima al tubo de la tija de sill\u00edn para garantizar rigidez y eficiencia y, si nos alejamos de este tubo, una secci\u00f3n reducida para permitir la m\u00e1xima absorci\u00f3n de los esfuerzos verticales<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\"\"<\/div>\n
\n

PATILLAS INTERCAMBIABLES<\/h4>\n
\n

La patilla de los nuevos modelos GTR SL y GTR TEAM es la misma que la utilizada hasta ahora en la familia GTR de las temporadas anteriores. Esto se debe a que hemos querido continuar con la fabricaci\u00f3n de este tipo de recambio y a la intenci\u00f3n de gestionar un \u00fanico producto para toda la familia de cuadros GTR.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\"\"<\/div>\n
\n

TRI\u00c1NGULO ASIM\u00c9TRICO<\/h4>\n
\n

Gracias al generoso pedalier, hemos podido dise\u00f1ar unos tirantes traseros con una secci\u00f3n importante y asim\u00e9tricas, siguiendo la larga tradici\u00f3n de Wilier Triestina. Como concepto insignia de Cento1, los tirantes traseros horizontales asim\u00e9tricos mejoran el rendimiento del pedaleo contrarrestando la fuerza generada por la cadena.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\"\"<\/div>\n
\n

LISTAS PARA LA GRAVA<\/h4>\n
\n

El tri\u00e1ngulo trasero, adem\u00e1s de presentar un dise\u00f1o asim\u00e9trico, est\u00e1 dise\u00f1ado para poder colocar cubiertas de 28 mm, en consonancia con las \u00faltimas tendencias de mercado que consideran que la bicicleta de carretera apta para la grava es una tipolog\u00eda de bicicleta en gran auge. Por tanto, los modelos GTR SL y GTR TEAM podr\u00e1n convertirse en el compa\u00f1ero ideal para circular por carreteras sin asfaltar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Ya la tienes disponible en Burrita Bike<\/p>\n

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